В последние годы устойчивое развитие транспорта стало центральной темой экологических дискуссий.
Автомобили, на долю которых приходится значительная часть глобальных выбросов CO₂, являются одной из основных целей экологического перехода.
Однако среди альтернативных решений часто возникает вопрос: что лучше — электромобиль или гибрид?
Ответ не так однозначен, так как важны различные факторы: от источника энергии и производства батарей до полного жизненного цикла автомобиля.
Воздействие на окружающую среду при производстве
Одним из первых аспектов, который следует учитывать, является производственный процесс.
Электромобили, хотя и не выделяют выхлопных газов во время эксплуатации, наносят более высокий экологический ущерб на этапе производства по сравнению с гибридами.
Это связано в первую очередь с производством литиевых аккумуляторов, для которых требуются литий, кобальт и никель, добываемые зачастую в странах с низкими стандартами охраны труда и окружающей среды.
Согласно отчету Европейского агентства по окружающей среде, производство электромобиля может привести к выбросам CO₂ на 60% больше, чем у автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, и немного меньше по сравнению с гибридом.
Гибридные автомобили, напротив, используют меньшие аккумуляторы и механически похожи на бензиновые, что делает их легче и менее энергоемкими при производстве.
Тем не менее, наличие двух систем (электрической и термической) также увеличивает потребление ресурсов и материалов.
Таким образом, обе технологии уже на этапе производства имеют значительное воздействие на окружающую среду, которое следует учитывать при оценке общей устойчивости.
Расход энергии и выбросы при эксплуатации
В этом аспекте электромобили демонстрируют свои главные преимущества.
Во время эксплуатации они не выделяют выхлопных газов, что означает нулевые прямые выбросы.
Однако необходимо учитывать, что энергия для зарядки может поступать из ископаемых источников, что влияет на общую экологичность.
В странах, где электросеть питается в основном от возобновляемых источников (например, Норвегия или Исландия), электромобили имеют гораздо меньший углеродный след по сравнению с гибридами.
В Италии, по данным GSE (Управляющая компания энергетических услуг), доля электроэнергии из возобновляемых источников в 2023 году превысила 36%, что делает электромобили уже конкурентоспособными с точки зрения экологии.
Гибридные автомобили чередуют использование электродвигателя и двигателя внутреннего сгорания.
В городских условиях и на низких скоростях используется электродвигатель, что снижает выбросы, но на больших скоростях и дальних поездках включается двигатель внутреннего сгорания, увеличивая потребление топлива.
По данным Министерства инфраструктуры и транспорта Италии, гибридные автомобили (full и mild) в среднем снижают выбросы на 10–25% по сравнению с традиционными бензиновыми автомобилями.
В конечном итоге устойчивость во время использования зависит от структуры энергосистемы страны и стиля вождения.
Срок службы батарей и влияние на жизненный цикл
Одним из самых обсуждаемых аспектов является срок службы и повторное использование батарей.
Литиевые аккумуляторы в электромобилях служат в среднем от 8 до 15 лет, в зависимости от условий эксплуатации, зарядки и климата.
После окончания срока службы они могут использоваться повторно для стационарных решений (например, домашних систем хранения энергии) или подвергаться переработке, хотя процессы восстановления редких металлов остаются сложными и дорогостоящими.
Гибриды используют меньшие батареи, менее вредные, но и менее эффективные и емкие.
Плюсом является то, что они могут опираться на двигатель внутреннего сгорания, снижая износ аккумулятора, но при этом продолжается использование ископаемого топлива.
Кроме того, даже если утилизация батарей гибридов менее затратная, она всё равно должна осуществляться в специализированных центрах, так как они содержат потенциально опасные материалы.
Таким образом, вопрос батарей остаётся ключевым — от добычи до переработки, они существенно влияют на общую экологическую устойчивость автомобиля.
Утилизация и конец жизненного цикла
Устойчивость автомобиля не заканчивается в момент, когда он больше не используется.
Управление утилизацией и возможность повторного использования материалов также играют важную роль.
Электромобили, например, требуют безопасной утилизации, особенно это касается их высоковольтных батарей.
Согласно директиве 2000/53/EC Европейского союза (директива по утилизации автомобилей), не менее 95% массы транспортного средства должно быть переработано и восстановлено.
Тем не менее, полная переработка литиевых аккумуляторов до сих пор остаётся вызовом: некоторые процессы существуют, но извлечение лития и кобальта не всегда эффективно или экономически выгодно.
В случае гибридов наличие двух систем усложняет демонтаж и переработку, но из-за меньших батарей этот процесс менее критичен.
Создание циркулярной производственной цепочки будет решающим для повышения устойчивости обеих технологий, но в настоящее время электромобили требуют большего внимания и инвестиций в этой области.
Инфраструктура и удобство использования
Еще один важный аспект устойчивости — это доступность удобной зарядки с использованием чистой энергии.
Электромобили требуют развитой и эффективной сети зарядных станций и, в идеале, должны заряжаться от солнечной или ветровой энергии.
По данным Motus-E, в 2024 году в Италии насчитывается более 50 000 общественных зарядных пунктов, но их распределение остаётся неравномерным между севером и югом страны.
Гибридные автомобили не нуждаются в зарядных станциях (за исключением plug-in моделей), что делает их более универсальными, особенно там, где зарядная инфраструктура недостаточна.
Однако такая практичность означает большую зависимость от бензина или дизеля.
Скрытые экологические издержки и ответственное использование
Наконец, важно помнить, что ни один автомобиль не является полностью «экологически нейтральным».
Производство, использование и утилизация всегда сопряжены с воздействием на окружающую среду, которое можно уменьшить, но не полностью устранить.
По мнению многих экспертов, самый устойчивый автомобиль — это тот, которым пользуются как можно реже. Поэтому важно развивать общественный транспорт, пешеходную и велосипедную инфраструктуру, а также системы совместного пользования автомобилем.
Также важен подход к владению: стоит отдавать предпочтение компактным автомобилям, выбирать аккумуляторы соответствующего объема и заряжать их от возобновляемых источников энергии.
Так кто побеждает: электромобиль или гибрид?
Не существует универсального ответа для всех.
С точки зрения прямых выбросов и долгосрочной перспективы электромобили являются наиболее устойчивым решением — при условии, что они работают на возобновляемой энергии и произведены в рамках прозрачной цепочки поставок.
Гибриды — хороший переходный вариант, особенно в странах с недостаточной зарядной инфраструктурой или для водителей, совершающих поездки разного типа.
Истинный вызов заключается не только в выборе между электромобилем и гибридом, а в переосмыслении всей системы мобильности — с ответственными, интегрированными решениями, которые ставят во главу угла и природу, и реальные потребности людей.